ဘရိတ်အုပ်ဟောင်းများကို စွန့်ပစ်ခြင်း သို့မဟုတ် အသစ်တစ်ခု မှာယူခြင်းမပြုမီ ၎င်းတို့ကို သေချာကြည့်ပါ။စုတ်ပြဲနေသော ဘရိတ်အုပ်များသည် ဘရိတ်စနစ်တစ်ခုလုံးအကြောင်း များစွာပြောပြနိုင်ပြီး Pad အသစ်များသည် တူညီသောကံကြမ္မာကို မခံစားရစေရန် တားဆီးပေးနိုင်ပါသည်။၎င်းသည် ယာဉ်ကို အခြေအနေအသစ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေသည့် ဘရိတ်ပြုပြင်မှုကို အကြံပြုရန်လည်း ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

စစ်ဆေးရေးစည်းကမ်းများ
● pad တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြု၍ ဘရိတ်အုပ်များ၏ အခြေအနေကို ဘယ်တော့မှ မဆုံးဖြတ်ပါနှင့်။Pad နှစ်ခုလုံးနှင့် ၎င်းတို့၏ အထူများကို စစ်ဆေးပြီး မှတ်တမ်းတင်ထားရန် လိုအပ်သည်။
● သံချေးတက်ခြင်း သို့မဟုတ် သံချေးတက်ခြင်းကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် မယူပါနှင့်။caliper နှင့် pads များပေါ်ရှိ တိုက်စားမှုသည် coating, plating သို့မဟုတ် paint ပျက်ယွင်းပြီး ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ပွတ်တိုက်မှု သည် ပွတ်တိုက်ပစ္စည်း နှင့် နောက်ခံပြားကြား ဧရိယာသို့ ရွေ့ပြောင်းနိုင်သည်။
● အချို့သော ဘရိတ်အုပ်ထုတ်လုပ်သူများသည် ပွတ်တိုက်သည့်ပစ္စည်းကို ကျောကပ်ပြားနှင့် ကော်ဖြင့် ချိတ်ကြသည်။ကော်နှင့် ပွတ်တိုက်သောပစ္စည်းကြားတွင် သံချေးတက်သောအခါတွင် Delamination ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။အကောင်းဆုံးမှာ၊ ၎င်းသည် ဆူညံသံပြဿနာကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။အဆိုးဆုံးမှာ၊ သံချေးတက်ခြင်းသည် ပွတ်တိုက်သည့်ပစ္စည်းကို ကွဲထွက်စေပြီး ဘရိတ်အုပ်၏ ထိရောက်သောဧရိယာကို လျှော့ချနိုင်သည်။
● လမ်းညွန်တံများ၊ ဘွတ်ဖိနပ်များ သို့မဟုတ် ဆလိုက်များကို ဘယ်တော့မှ လျစ်လျူမရှုပါနှင့်။လမ်းညွန် pins သို့မဟုတ် slides များတွင်လည်း ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ ဘရိတ်အဖုံးများ ဟောင်းနွမ်းနေသော caliper ကို တွေ့ရခဲပါသည်။စည်းကမ်းအတိုင်း pads များကို အစားထိုးသည့်အခါ hardware သည် ထိုနည်းလည်းကောင်းပင်။
● ရာခိုင်နှုန်းများကို အသုံးပြု၍ အသက် သို့မဟုတ် အထူကို ဘယ်တော့မှ မခန့်မှန်းပါ။ဘရိတ် pad တွင်ကျန်ခဲ့သောအသက်ကိုရာခိုင်နှုန်းရာခိုင်နှုန်းဖြင့်ခန့်မှန်းရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။စားသုံးသူအများစုသည် ရာခိုင်နှုန်းတစ်ခုကို နားလည်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် လွဲမှားပြီး မကြာခဏ မှားယွင်းနေပါသည်။ဘရိတ် pad တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပစ္စည်း ရာခိုင်နှုန်းကို တိကျစွာ ခန့်မှန်းနိုင်ရန်၊ pad အသစ်တွင် ပွတ်တိုက်မှု မည်မျှ ရှိနေသည်ကို ဦးစွာ သိရန် လိုအပ်ပါသည်။
ယာဉ်တိုင်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် နှစ်မီလီမီတာမှ နှစ်မီလီမီတာကြားရှိ ဘရိတ်အုပ်များအတွက် “အနည်းဆုံးဝတ်ဆင်မှုသတ်မှတ်ချက်” ရှိသည်။

သာမာန်ဝတ်
caliper ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်မည်မျှပင်ရှိစေကာမူ လိုချင်သောရလဒ်မှာ axle wear တွင် ဘရိတ်အဖုံးနှစ်ခုလုံးနှင့် caliper နှစ်ခုစလုံးကို တူညီသောနှုန်းဖြင့် ရရှိရန်ဖြစ်သည်။

pads များ ညီညီညာညာ ၀တ်ဆင်ပါက pads၊ calipers နှင့် hardware များ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် နောက်ထပ် pads အစုံအတွက် တူညီသောနည်းလမ်းအတိုင်း လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု အာမခံချက်မဟုတ်ပါ။ဟာ့ဒ်ဝဲကို အမြဲတမ်း သက်တမ်းတိုးပြီး လမ်းညွှန်ပင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။

Outer Pad Wear
အတွင်းဘရိတ်အုပ်များထက် ပြင်ပဘရိတ်ကို ပိုမိုမြင့်မားသောနှုန်းဖြင့် ဝတ်ဆင်စေသော အခြေအနေများသည် ရှားပါသည်။ထို့ကြောင့် wear sensors များကို အပြင်ဘက် pad တွင် တင်ခဲပါသည်။Caliper piston ဆုတ်ခွာပြီးနောက် အပြင်ဘက် pad သည် ရဟတ်ပေါ်တွင် ဆက်လက်စီးနေခြင်းကြောင့် တိုးလာရခြင်းမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။၎င်းသည် စေးကပ်နေသော လမ်းညွှန်တံများ သို့မဟုတ် ဆလိုက်များကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ဘရိတ် caliper သည် ဆန့်ကျင်ဘက် ပစ္စတင် ဒီဇိုင်းဖြစ်ပါက၊ အပြင်ဘက် ဘရိတ် pad သည် အပြင်ဘက် ပစ္စတင်များကို ဖမ်းမိသွားသည့် လက္ခဏာဖြစ်သည်။

Inner PAD WEAR
Inboard brake pad wear သည် အသုံးအများဆုံး brake pad wear ပုံစံဖြစ်သည်။Floating Caliper ဘရိတ်စနစ်တွင်၊ အတွင်းပိုင်းသည် အပြင်ဘက်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝတ်ဆင်ရသည်မှာ ပုံမှန်ဖြစ်သည် - သို့သော် ယင်းကွာခြားချက်မှာ 2-3 မီလီမီတာသာ ရှိသင့်သည်။
သိမ်းထားသော caliper guide pin သို့မဟုတ် slides ကြောင့် အတွင်း pad သည် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်နိုင်သည် ။ထိုသို့ဖြစ်ပေါ်သောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် မပေါ်ဘဲ၊ pads နှင့် အတွင်းခံပြားကြားရှိ တွန်းအား ညီမျှခြင်းသည် အလုပ်အားလုံးကို လုပ်ဆောင်သည်။
ပလတ်စတစ်ပစ္စတင်သည် ဟောင်းနွမ်းနေသော တံဆိပ်၊ ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် အတွင်း pad သည် ဟောင်းနွမ်းနေသော အနေအထားသို့ ပြန်မလာသောအခါတွင်လည်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။မာစတာဆလင်ဒါ ပြဿနာကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ဤကဲ့သို့သောဝတ်ဆင်မှုကိုပြင်ရန်၊ အပြင်ဘက် pad ဝတ်ဆင်မှုကိုပြင်ဆင်ခြင်းအပြင်ကျန်ရှိသောဖိအားအတွက်ကျန်ရှိသောဖိအားအတွက်ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်စနစ်နှင့် caliper ကိုစစ်ဆေးခြင်းနှင့်လမ်းညွှန် pin hole သို့မဟုတ် piston boot အသီးသီးပျက်စီးခြင်းအတွက်လုပ်ဆောင်ပါ။ပင်အပေါက်များ သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ဘွတ်များ ယိုယွင်းပျက်စီးနေပါက အစားထိုးသင့်သည်။

Tapered Pad Wear
ဘရိတ် pad သည် သပ်ကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် သေးသွားပါက၊ ၎င်းသည် caliper ရွေ့လျားမှု အလွန်အကျွံ ဖြစ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် pad ၏ တစ်ဖက်ခြမ်းကို bracket တွင် သိမ်းဆည်းသွားသည့် လက္ခဏာဖြစ်သည်။အချို့သော ကလစ်ပါများနှင့် ယာဉ်များအတွက်၊ ပါးလွှာသော ဝတ်ဆင်မှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ဤကိစ္စများတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် tapered wear အတွက်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည်။
ဒီလို ဝတ်ဆင်မှုမျိုးဟာ မသင့်လျော်တဲ့ pad တပ်ဆင်မှုကြောင့် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပေမယ့် တရားခံကတော့ လမ်းညွှန် pin bushings တွေကို ၀တ်ဆင်တာပိုများပါတယ်။ဒါ့အပြင် နားရွက်တစ်ဖက်ကို ရွှေ့လို့မရအောင် သံချေးတက်စေပါတယ်။
ပါးလွှာသော ဝတ်ဆင်မှုအတွက် ပြုပြင်ရန် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းမှာ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ကာလီပါတို့သည် ချပ်ပြားများကို တူညီသောစွမ်းအားဖြင့် အသုံးချနိုင်စေရန် သေချာစေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။bushings များကို အစားထိုးရန် ဟာ့ဒ်ဝဲကိရိယာအစုံများ ရနိုင်ပါသည်။

Pads များပေါ်ရှိ ကွဲအက်ခြင်း၊ အကာအရံများ သို့မဟုတ် ရုတ်သိမ်းခြင်း
ဘရိတ်အုပ်များ အပူလွန်ကဲစေနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။မျက်နှာပြင်သည် တောက်ပြောင်ပြီး အက်ကွဲကြောင်းများပင် ရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း ပွတ်တိုက်သောပစ္စည်း၏ ပျက်စီးမှုသည် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသည်။
ဘရိတ် pad တစ်ခုသည် မျှော်လင့်ထားသည့် အပူချိန်အတိုင်းအတာထက် ကျော်လွန်သောအခါ၊ အစေးနှင့် ကုန်ကြမ်းအစိတ်အပိုင်းများ ကွဲသွားနိုင်သည်။၎င်းသည် ပွတ်တိုက်မှု၏ကိန်းဂဏန်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်၏ ဓာတုမိတ်ကပ်နှင့် ပေါင်းစည်းမှုကိုပင် ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ပွတ်တိုက်သောပစ္စည်းကို ကော်သာအသုံးပြု၍ ကျောဘက်ပန်းကန်နှင့် ချိတ်ထားပါက အနှောင်အဖွဲ့ ကွဲသွားနိုင်သည်။
ဘရိတ်အပူလွန်ကဲရန် တောင်ပေါ်မှ မောင်းနှင်ခြင်း မပြုပါ။မကြာခဏ၊ ၎င်းသည် သိမ်းဆည်းထားသော caliper သို့မဟုတ် ကပ်နေသော ကားပါကင်ဘရိတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး pad တစ်ခုအား လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် အပလီကေးရှင်းအတွက် လုံလောက်စွာ မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားခြင်း မရှိသော အရည်အသွေးနိမ့်သော ပွတ်တိုက်မှုပစ္စည်း၏ အမှားဖြစ်သည်။
ပွတ်တိုက်ပစ္စည်း၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွယ်တာမှုသည် ဘေးကင်းမှု အပိုအလွှာကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတွယ်တာမှုသည် ပွတ်တိုက်မှုပစ္စည်း၏နောက်ဆုံး 2 မီလီမီတာမှ 4 မီလီမီတာသို့ ရောက်သွားပါသည်။Mechanical attachment သည် shear strength ကို တိုးတက်စေရုံသာမက ပွတ်တိုက်မှု လွန်ကဲသော အခြေအနေအောက်တွင် ကွဲထွက်ခြင်းမရှိပါက ကျန်ရှိနေသော ပစ္စည်းအလွှာကိုလည်း ပေးပါသည်။

ချွတ်ယွင်းချက်
အခြေအနေများစွာကြောင့် ကျောဘက်ပန်းကန်ပြားသည် ကွေးနိုင်သည်။
● သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ဘရိတ်အဖုံးကို caliper bracket သို့မဟုတ် slides များတွင် သိမ်းဆည်းရနိုင်သည်။ပစ္စတင်သည် pad ၏နောက်ကျောကို ဖိသောအခါ၊ သတ္တုအထောက်အကူပြုသောပြားကိုဖြတ်၍ တွန်းအားသည် ညီမျှမည်မဟုတ်ပေ။
● ပွတ်တိုက်သောပစ္စည်းသည် ကျောဘက်ပန်းကန်နှင့် ကွဲထွက်သွားနိုင်ပြီး ရဟတ်၊ ကျောထောက်ပန်းကန်နှင့် caliper ပစ္စတင်တို့ကြား ဆက်ဆံရေးကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။caliper သည် two-piston floating design ဖြစ်ပါက၊ pad သည် ကွေးသွားကာ နောက်ဆုံးတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ပွတ်တိုက်မှု ပစ္စည်းများ ခွဲထုတ်ခြင်း၏ အဓိက တရားခံမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် သံချေးတက်ခြင်း ဖြစ်သည်။
● အကယ်၍ အစားထိုးဘရိတ်ပြားသည် မူလထက်ပိုမိုပါးလွှာသော အရည်အသွေးနိမ့် ကျောထောက်နောက်ခံပြားကို အသုံးပြုပါက၊ ၎င်းသည် ကွေးညွှတ်သွားကာ ပွတ်တိုက်မှုရှိသော အရာအား နောက်ခံပြားနှင့် ကွဲသွားစေနိုင်သည်။

သံချေးတက်ခြင်း။
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း caliper နှင့် pads များ၏ corrosion သည်ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။OEM များသည် သံချေးတက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် မျက်နှာပြင် ကုသခြင်းအတွက် ငွေအမြောက်အမြား သုံးစွဲကြသည်။လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 20 ကျော်အတွင်း OEM များသည် calipers၊ pads နှင့် rotors များတွင် သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ပလတ်စတစ်နှင့် အပေါ်ယံအလွှာများကို စတင်အသုံးပြုလာကြသည်။အဘယ်ကြောင့်?ပြဿနာ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ သုံးစွဲသူများသည် သံချေးတက်နေသော caliper နှင့် pads များကို စံအလွိုင်းဘီးနှင့် တံဆိပ်တုံးရိုက်ထားသော စတီးဘီးများမဟုတ်ဘဲ သုံးစွဲသူများကို မတွေ့စေရန် တားဆီးရန်ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ သံချေးတက်ခြင်းကို တိုက်ဖျက်ရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ဆူညံသံတိုင်ကြားမှုများကို တားဆီးရန်နှင့် ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။
အစားထိုး pad၊ caliper သို့မဟုတ် hardware သည် သံချေးတက်ခြင်း ကာကွယ်မှု အဆင့်တူညီခြင်းမရှိပါက၊ မညီညာသော pad wear သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသောကြောင့် အစားထိုးချိန်သည် အလွန်တိုတောင်းလာသည်။
အချို့သော OEM များသည် သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ကျောဘက်ပန်းကန်ပေါ်တွင် သွပ်ရည်သုတ်ခြင်းကို အသုံးပြုသည်။သုတ်ဆေးနှင့်မတူဘဲ၊ ဤပလပ်စတစ်သည် ကျောကပ်ပြားနှင့် ပွတ်တိုက်နေသောပစ္စည်းကြားရှိ မျက်နှာပြင်ကို ကာကွယ်ပေးသည်။
သို့သော် အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု အတူတူရှိနေစေရန်အတွက် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပူးတွဲပါရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
ကျောဘက်ပန်းကန်ပေါ်ရှိ သံချေးတက်ခြင်းသည် ညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်စေနိုင်ပြီး caliper bracket အတွင်းရှိ နားများကိုပင် ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်သည်။

အကြံပြုချက်များနှင့် လမ်းညွှန်ချက်များ
ဘရိတ်အုပ်များ အစားထိုးလဲလှယ်ရန် အချိန်ရောက်လာသောအခါ သင်၏သုတေသနကို ပြုလုပ်ပါ။ဘရိတ် pads သည် ယာဉ်တစ်စီးပေါ်တွင် တတိယအများဆုံး အစားထိုးပစ္စည်းဖြစ်သောကြောင့်၊ သင့်လုပ်ငန်းအတွက် ပြိုင်ဆိုင်နေသော ကုမ္ပဏီများနှင့် လိုင်းများစွာရှိပါသည်။အချို့သောအပလီကေးရှင်းများသည် သင်္ဘောယာဉ်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ယာဉ်များအတွက် ဖောက်သည်၏လိုအပ်ချက်များအပေါ် အာရုံစိုက်ထားသည်။ထို့အပြင်၊ အချို့သောအစားထိုး pads များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော coatings နှင့် platings များဖြင့် သံချေးတက်ခြင်းကို လျှော့ချပေးနိုင်သော "OE ထက် ပိုကောင်းသည်" အင်္ဂါရပ်များကို ပေးဆောင်ပါသည်။